L’ajuntament de la capital catalana també reformarà l’estació de Sants
Barcelona rep cada dia 7.000 autobusos interurbans, una xifra que no ha parat de créixer els darrers anys i que s’ha disparat encara més arran de la crisi de Rodalies. Ara mateix, els usuaris pugen i baixen dels vehicles directament al carrer, sense cap infraestructura de servei: ni ombra, ni bancs, ni lavabos.
Per fer-hi front, l’Ajuntament de Barcelona ha anunciat un pla amb una inversió de prop de 12 milions d’euros per dignificar les parades més saturades i crear-ne de noves que alleugereixin la pressió sobre les actuals. Segons l’ajuntament Barceloní: «és urgent que afrontem la situació i posem en marxa solucions».
Fabra i Puig i Sants, els grans punts negres
El pla destaca especialment la remodelació de les estacions de Fabra i Puig i també la de Sants, que se sumaran a les obres ja en marxa a l’estació del Nord. Fabra i Puig és, precisament, un dels colls d’ampolla més crítics: la seva parada arriba a col·lapsar diàriament l’entrada al metro.
Fabra i Puig funciona com un dels principals llocs d’entrada i sortida per a les línies interurbanes que connecten Barcelona amb el Vallès Occidental, un corredor pel qual circulen bona part dels autobusos que fan servir els ripolletencs per desplaçar-se a la capital catalana. La millora de la circulació de passatgers, la intermodalitat amb el metro i les condicions d’espera en aquesta estació pot repercutir directament en la comoditat diària de qui viatja cada dia entre Ripollet i Barcelona, sobretot en un context en què la crisi de Rodalies ha empès més gent cap al bus.
Les millores previstes inclouen: la revisió dels recorreguts i passos de vianants; sistemes d’ombra, més bancs, cadires i papereres; millor senyalització i lavabos públics i quioscos d’informació on sigui possible.
Calendari: canvis visibles el 2027 i 2028
Els tràmits administratius allargaran l’execució del pla. La previsió és tenir una vintena de projectes redactats i aprovats entre enguany i el 2027, de manera que els canvis siguin visibles durant el 2027 i el 2028.
El repte pendent: les estacions soterrades
Malgrat aquestes millores superficials, la Generalitat encara no ha concretat el pla d’estacions soterrades que hauria d’acollir de manera definitiva els usuaris del bus interurbà en cada corredor d’entrada a la ciutat. El govern català encara es planteja si caldrà traslladar Fabra i Puig a l’altra banda de la Meridiana per construir-hi una estació soterrada de més capacitat, atesa la insuficiència ja detectada al projecte de la Sagrera.
