S’ha aprovat definitivament l’estudi informatiu per a que el el Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible pugui projectar un pas inferior ferroviari que permetrà separar els recorreguts de les línies R7 i R4 de Rodalies a l’altura de Cerdanyola del Vallès. El Ministeri assenyala que l’actuació suprimirà l’actual encreuament a nivell, qualificat com un “punt crític” de la xarxa, i que forma part del Pla de Rodalies 2020-2030.
Actualment, els trens de l’R7 que surten de l’estació de Cerdanyola en direcció a Cerdanyola Universitat han d’envair la via en sentit contrari de l’R4 per accedir al ramal de via única. Aquesta maniobra genera un “cisallament de via” que condiciona la capacitat i l’operativitat de totes dues línies, ja que obliga a coordinar els moviments i redueix la flexibilitat del servei.
El projecte planteja remodelar la connexió per “materialitzar un enllaç a diferent nivell que elimini el cisallament existent”. En concret, es definirà un nou ramal amb un pas inferior que permetrà l’encreuament sense interferències entre l’R7 i la plataforma de l’R4. La solució aprovada situa aquesta infraestructura a prop de l’autopista C-58 i s’executarà mitjançant el “sistema empenta” sota la plataforma ferroviària, amb l’objectiu de minimitzar l’afectació a la circulació de l’R4 i mantenir el servei “sense interrupcions”.
L’actuació s’inscriu en el Pla de Rodalies de Catalunya 2020-2030, presentat al gener pel secretari d’Estat de Transports, José Antonio Santano. Segons el Ministeri, el projecte contribuirà a una “millora operativa i funcional de la infraestructura” i reforçarà la seguretat en eliminar l’encreuament a nivell.
“Coll d’ampolla”
L’Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP) valora que l’aprovació de l’estudi no resol completament un dels “colls d’ampolla” que afecten l’R7. Tot i que el nou salt de moltó evitarà els cisallaments amb l’R4, l’entitat recorda que es manté un tram d’aproximadament un quilòmetre de via única fins a l’estació de Cerdanyola Universitat, fet que continuarà condicionant la capacitat i els temps de trajecte.
La PTP havia reclamat que el desdoblament s’estengués fins a la UAB per permetre operar l’R7 en via doble des de Cerdanyola Universitat fins a Barcelona, millorant així la capacitat i reduint els temps de viatge. També proposava un salt de moltó addicional a l’altre extrem de l’estació per facilitar recorreguts cap a Rubí sense interferir amb el corredor del Vallès. Aquestes propostes, però, no han estat incorporades en l’aprovació definitiva.
L’aprovació arriba gairebé dos anys després del termini inicial previst i és el primer estudi informatiu del Pla de Rodalies 2020-2030 que el Ministeri aprova definitivament. Segons la PTP, la decisió limita el potencial de millora del servei i desaprofita l’oportunitat d’eliminar del tot el coll d’ampolla en aquest punt de la línia R7.
fmwripollet.cat
